Руководители КБ «ЛАРОС»: Президент Ларионов Олег Степанович и Генеральный директор Ильинский Владимир Александрович приняли участие в Чемпионате России по планерному спорту.

С 1 по 6 октября на одном из лучших в стране планерных аэродромов «Усмань-Шаршки» прошел Чемпионат России по планерному спорту в пилотажных классах. Основная особенность пилотажных планеров — это техническая пригодность для безопасного выполнения прямого и обратного сложного пилотажа, с вертикальными фигурами, с характерными для этого скоростями и перегрузками. «Опыт с планерами очень важен при разработке современных летательных аппаратов, — говорит президент КБ ЛАРОС О.С. Ларионов. – Более того, он пригодится и в космическом проекте КБ «ЛАРОС» например, при отработке посадки многоразовой ракеты».

В этот раз в соревнованиях участвовали 11 пилотов из нескольких регионов России. Соревнования проводились в 3 х дисциплинах:

1. Неизвестная программа характеризуется тем, что содержание полёта становится известным спортсмену только на спортивном соревновании, и он не имеет возможностей для тренировок по данной программе. Упражнение выполняется во всем диапазоне каталога фигур высшего пилотажа принятых на CIVA для неизвестных программ.
2. Обязательная программа выполняется во всем диапазоне каталога фигур высшего пилотажа принятых на CIVA для обязательных программ.
3. Произвольная программа выполняется во всем диапазоне каталога фигур высшего пилотажа, принятых на CIVA для произвольных программ.

В каждой из дисциплин было назначено фиксированное число упражнений, а в каждом упражнении пилот выполнял только один полёт, который оценивался судьями в виде очков. Классификация, обозначение и коэффициенты сложности фигур пилотажа указаны в Системе Арести, принятой к использованию Международной комиссией по высшему пилотажу (CIVA), входящей в ФАИ Расчёт итогового результата был проведен как в каждой дисциплине, так и в многоборье, т.е. по сумме очков в дисциплинах.

Участие в соревнованиях, позволяет совершенствовать мастерство пилотов, применять на практике технические и тактические навыки и обмениваться опытом с коллегами. Все это имеет исключительно важное значение, как для спортсменов, так и для популяризации планерного спорта.

В малой авиации сейчас достаточно проблем, которые требуют решения. В первую очередь, это касается производства двигателей.

Поршневые двигатели повсеместно доминируют в малой авиации. Вот почему возвращение классического поршневого авиационного двигателя М14П имеет огромное значение. Ситуацию комментирует Генеральный директор КБ «ЛАРОС» Ильинский В.А. (Ильинский Владимир Александрович – Генеральный директор КБ «ЛАРОС». Мастер спорта международного класса. Летчик-инструктор. Абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу на планерах (2013).

Поршневые двигатели немного проигрывают газотурбинным по массе, но за счет меньшего расхода топлива суммарная масса двигателя и горючего на борту при достаточно длительном полете получается меньше. Еще одним большим преимуществом является то, что час эксплуатации АПД обходится дешевле, чем эксплуатационный час ГТД.

Почему же перестали выпускать поршневые авиационные двигатели в России?
В советские времена, производство моторов, шло в нагрузку, к основному производству. На двигатель назначалась необоснованно низкая цена, так как расходы на производство покрывались из других секторов экономики. Авиационный мотор – очень сложный агрегат, который производится в кооперации с множеством других предприятий. Большинство комплектующих изготавливалось на специализированных авиазаводах, разбросанных по всей стране. После 1991 года постепенно разрушились налаженные годами связи и процессы. В сложившейся ситуации, стало невозможным не только производить, но и ремонтировать старые двигатели. Отечественные авиаторы, пытались найти выход из сложившейся ситуации, переделывая автомобильные или лодочные двигатели под авиационные. Однако как показывает практика, неавиационное происхождение негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках.

При проектировании и строительстве легких самолетов авиаконструкторам приходится решать большое количество задач. Главная из них, — выбор силовой установки. Мировой авиационный опыт говорит о том, что количество марок моторов значительно меньше количества марок самолетов. За последнее десятилетие возникало большое количество проектов новых самолетов и вертолетов авиации общего назначения. Но подходящих двигателей для них не появлялось. Связано это с тем, что моторостроение очень наукоемкая область машиностроения, требующая серьезных затрат на освоение производства определенного типа двигателя. Именно от этого выбора зависит жизненный цикл конструкции, ее надежность, эксплуатационные характеристики. Множество самолетов были сняты с производства по причине того, что прекратился выпуск того или иного двигателя.

Авиационный двигатель М14П поршневой, четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, одноядерный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Это мощный двигатель, подтвердивший свою надежность многолетней эксплуатацией на лучших отечественных учебных и спортивных самолетах – всемирно известных Як-18Т, Як-52, Як-54, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31.

Преимущество современных двигателей М14П перед советскими предшественниками колоссально. За счет оснащения современными узлами и агрегатами и применения передовых технологий увеличен ресурс работы до 2250 часов. Удельная мощность увеличена до 400 л.с. при 2900 оборотах в минуту. При этом двигатель имеет низкий расход топлива на уровне современных дизелей. М14П – полностью соответствует всем требованиям авиационной безопасности благодаря двум независимым системам зажигания магнето М-9Ф.

Важнейший аспект работы КБ «ЛАРОС» — оказание полного комплекса услуг по диагностике, ремонту, а также гарантийному и постгарантийному техобслуживанию двигателей М14П. Экспертные знания наших специалистов и практический опыт мирового уровня, самые современные инструменты и решения, позволяют получить максимальную эффективность и надежность от применения данного типа двигателя.

XIV Международный авиационно-космический салон, проходивший в период с 27 августа по 01 сентября 2019 года, завершил свою работу.

«Для конструкторского бюро — это первый серьезный авиасалон, в котором мы участвуем с таким размахом». — говорит Президент КБ Ларос Олег Ларионов. – «Но все наши ожидания оправдались и сверх того — мы получили огромный опыт, массу интересных знакомств и провели множество перспективных переговоров. Будем работать дальше».

XIV Международный авиационно-космический салон, проходивший в период с 27 августа по 01 сентября 2019 года, завершил свою работу. По официальной информации, опубликованной на сайте Авиасалона (https://aviasalon.com/), стоимость подписанных в дни работы салона контрактов и соглашений превысила 250 млрд рублей, деловой потенциал мероприятия оценивается в 400 млрд рублей. Выставку посетило 578 тыс. 810 участников и гостей.

Международные авиационно-космические салоны заслуженно занимают видное место среди крупнейших и наиболее престижных аэрокосмических выставок мира. Подтверждая этот высокий статус, МАКС-2019 собрал 827 экспонентов из 33 стран, включая 184 зарубежных компании. Как отечественные, так и зарубежные участники отметили увеличение деловой активности, рост интенсивности проведения переговоров и встреч по сравнению с прошлыми салонами. В дни работы выставки было проведено около 90 конференций, семинаров, круглых столов, стратегических сессий, участниками которых стало свыше 2000 специалистов.

Насыщенная лётная программа традиционно выделяет МАКС среди крупных международных выставок. В ходе МАКС-2019 своё мастерство представили авиационные группы высшего пилотажа. Новинкой стало проведение соревнований по высшему пилотажу на одномоторных поршневых самолётах. Лучшие российские спортсмены, отобранные в ходе состоявшегося в июле отборочного тура, сразились за приз «Кубка МАКС-2019». В лётной программе приняли участие 81 летательный аппарат, включая 39 самолётов в составе восьми пилотажных групп. На статической стоянке МАКС-2019 было представлено 133 летательных аппарата. С учётом того, что часть самолётов и вертолётов демонстрировалась и на статической стоянке, и в лётном показе, общее количество представленных воздушных судов достигло 202.

По традиции МАКС – место заключения контрактов и соглашений на поставку авиационной техники, документов, закладывающих фундамент дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества. Стенд «КБ ЛАРОС» стал местом притяжения для руководителей крупных авиационных и космических предприятий нашей страны, конструкторов, летчиков-испытателей и космонавтов, и ведущих специалистов отрасли, также всех неравнодушных к авиации и космосу.
Благодарим всех гостей за внимание к стенду КБ «ЛАРОС». Это большая поддержка для всех наших проектов. До встречи на МАКС 2021!

Лид: В России ведется разработка ракет-носителей сверхлегкого класса для доставки микро и наноспутников на орбиту Земли. Микроспутники — это космические аппараты массой менее 100 кг. Традиционно их запускают в виде попутной нагрузки с «большими» космическими аппаратами, поэтому нужно ждать подходящего «рейса». Сегодня московское конструкторское бюро «Ларос» разрабатывает полный комплекс пусковых услуг для доставки грузов на орбиту с помощью сверхлегких ракет-носителей с собственных мобильных стартовых площадок. Как раз такой мобильный стенд КБ представляет на МАКС-2019. Как дорого заказчику обойдется запуск груза на орбиту, и есть ли у частых аэрокосмических компаний надежда на поддержку Роскосмоса, Show Observer рассказал основатель КБ «ЛАРОС» Олег Ларионов.

— Олег Степанович, почему КБ «ЛАРОС» вдруг решило заняться космической темой, а точнее запуском суборбитальных ракет-носителей?
— На мой взгляд, авиация и космос взаимосвязаны и имеют много общего. Поэтому открытие космического направления в рамках конструкторского бюро для меня было вполне логичным, если не очевидным решением. В процессе изучения этого рынка пришло понимание, что он совершенно неразвит. Частных аэрокосмических компаний в России наперечет. А между тем, проекты подобные нашему, дают массу возможностей — и не только для науки, как это принято думать, но и для решения многих прикладных задач бизнеса.

— Что планируется создать в рамках этого проекта?
— Мы создаем уникальный сервис коммерческих пусков сверхлегких ракет весом до 150 кг. Проект осуществляется в три этапа: создание суборбитального ракетоносителя ЛАРОС-РН1, затем — двуступенчатого орбитального ЛАРОС-РН2 и, в перспективе, одноступенчатой орбитальной ракеты ЛАРОС-РН3. Очень важный момент всего проекта — создание мобильных пусковых установок, которые сделают запуски более доступными.
Что касается сроков создания, запуск суборбитальной сверхлегкой ракеты запланирован на 2021 г., первой орбитальной ракеты — на 2024 г. Проект создания орбитальной одноступенчатой ракеты очень сложный и амбициозный. Предварительно мы будем готовы представить ее миру к 2027 г. Общая стоимость проекта составляет 1,4 млрд руб. Срок окупаемости по нашим расчетам составит около 5 лет. Кроме того, мы планируем создание мобильных стартовых установок. Это очень важный момент, с точки зрения экономической доступности запусков.

— А что уже было сделано в рамках проекта? И откуда берете финансирование на его реализацию? С Роскосмосом работаете?
— Сейчас проводится НИОКР по созданию и тестированию чистого ракетного двигателя без криогенных компонентов — используются авиационный керосин и пероксид водорода. Создан мобильный стенд для огневых испытаний двигателей тягой до 100 кгс. Также с помощью 3D-печати созданы рабочие модели двигателей. В дальнейшем планируем создать и испытать двигатели с электронасосной системой подачи топлива и тягой порядка 500 кгс и 2500 кгс.
На данный момент финансирование осуществляется за счет собственных средств. По поводу Роскосмоса могу сказать, что постепенно он поворачивается лицом к бизнесу. Не так давно была проведена первая встреча с частыми аэрокосмическими компаниями. Это большой шаг к сотрудничеству.

— Что собой представляет мобильная пусковая система?
По сути это система, устанавливаемая на транспорт, колесный или гусеничный. В нее входят, помимо самой мобильной установки, системы заправки ракетного двигателя.
Преимущества данной системы – во-первых, невысокая стоимость, что позволяет уменьшить стоимость самого ракетного запуска. Во-вторых, появляется гораздо больше возможностей с точки зрения географии запусков.

— В России еще есть подобные проекты?
— Возможно, кто-то у нас в стране и думает о создании сверхлегкой ракеты и мобильных пусковых устройств. Но официально об этом не заявлено, так что, скорее всего, мы будем первыми, кто реализует подобный проект. Мы, разумеется, также следим за тем, что делают американцы, но не ровняемся на них.

— Как в дальнейшем планируете сертифицировать созданные аппараты?
— Все космические проекты должны соответствовать регламентам Роскосмоса. В противном случае, они не будут допущены к запуску.

— У вас есть понимание, как запуски ракет-носителей (тем более с мобильных устройств) будут согласовываться с российскими или международными службами?
— Это, наверное, не самый актуальный сейчас вопрос. В любом случае мы рассчитываем на поддержку Роскосмоса.

— Сколько же будет стоить такие запуски?
— Стоимость запуска составит 2,5 млн долл. И это самое выгодное предложение на рынке. Например, доставка грузов на сверхлегкой ракете-носителе «Электрон» американской компании Rocket Lab обходится в 6 млн долл. Кроме того, запуска сверхлегкой ракеты не нужно ждать по полгода, как это происходит сейчас. Для бизнеса это, конечно, очень важный аргумент.

— Что вы думаете о проблеме космического мусора?
— Это очень серьезная проблема, которая к тому же растет в геометрической прогрессии. Есть множество спутников, которые отработав свое, десятилетиями не сходят с орбиты. Однако убрать их довольно сложно, так как у каждого спутника есть свой владелец. В любом случае, подобная проблема должна решаться на межгосударственном уровне.

— Как будет решаться безопасность запуска ракет с топливом на основе пероксида водорода?
— На самом деле, все компоненты ракетного топлива взрывоопасны. И пероксид водорода из них самый безопасный компонент.

Первый день аэрокосмического салона прошел в очень динамичном режиме. Стенд КБ «ЛАРОС» в павильоне GA посетили многие значимые для авиации фигуры.

GA посетили многие значимые для авиации фигуры. Изучить летающую лабораторию на самолете Ларос-31 и другие наши разработки пришли легендарный летчик-испытатель, Герой России Сергей Леонидович Богдан, генеральный директор СибНИА им. С.А. Чаплыгина Владимир Евгеньевич Барсук, глава Федерации самолетного спорта России Сергей Константинович Крикалев.

Под конец первого дня МАКС-2019 стенд конструкторского бюро посетил Дмитрий Олегович Рогозин, госкорпорация Роскосмос. Главе Роскосмоса были представлены наши авиа- и аэрокосмические проекты, включая пилотажный самолет, авиационный двигатель М-14П и стенд для огневых испытаний ракетных двигателей. «День пролетел как одна минута, — говорит Президент КБ «ЛАРОС» Олег Ларионов. – Для нас, безусловно, очень важно, что разработки конструкторского бюро вызвали такой интерес у специалистов в области авиации и космонавтики. Будем продолжать двигаться в том же направлении».

На своем стенде мы представим проект по новому спортивно-пилотажному самолету ЛАРОС-31 и стенд для проведения огненных испытаний ЖРД на пероксиде водорода и авиационном керосине.

Также можно будет ознакомиться с проектом многоразовой суборбитальной и орбитальной ракеты. Салон МАКС заслуженно занимает одно из ведущих мест в ряду крупнейших мировых авиа-форумов. Главная цель проведения МАКС — демонстрация российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнерами.

Салон проводится под патронажем Президента Российской Федерации. Это является гарантией высокого уровня организации и представительности. МАКС дает исчерпывающее представление о приоритетах и достижениях предприятий авиационно-космического комплекса России. МАКС предоставляет специалистам и бизнесменам уникальную возможность к установлению многоуровневых контактов, дальнейшему развитию производственной кооперации и поиску новых партнеров для бизнеса. Роль авиасалона как генератора новых альянсов и плодотворных идей признана во всем мире.

Компания «КБ ЛАРОС» приняла участие в совещании, под председательством генерального директора Госкорпорации Дмитрия Рогозина.

Компания «КБ ЛАРОС» приняла участие в совещании, под председательством генерального директора Госкорпорации Дмитрия Рогозина, по вопросам сотрудничества Госкорпорации «Роскосмос» с частными компаниями — разработчиками ракетно-космической техники. В совещании также принимали участие представители Фонда «Сколково», ФГУП ЦНИИмаш, ассоциации «Аэронет», ВУЗов, предприятий ракетно-космической отрасли. В ходе встречи были заслушаны доклады о возможных мерах поддержки частных компаний со стороны «Роскосмоса», организации процесса выдачи лицензии на космическую деятельность, законодательного регулирования государственно-частного партнерства и перспективы развития космического рынка.

Мы с гордостью сообщаем о возвращении на Российский рынок легенды советского авиастроения – классического поршневого 9-ти цилиндрового четырехтактного двигателя М14P.

Компания «КБ ЛАРОС» — одна из самых динамично развивающихся компаний на рынке авиационных и космических проектов. Мы с гордостью сообщаем о возвращении на Российский рынок легенды советского авиастроения – классического поршневого 9-ти цилиндрового четырехтактного двигателя М14P. Производство, которого на территории РФ, было приостановлено в 1994 году. M14P является одним из лучших образцов современных маломощных поршневых двигателей. В настоящее время лицензионное производство данного типа двигателя осуществляется авиамоторным редукторным заводом S.C. MOTORSTAR Srl (Румыния).

С августа 2019 года КБ ЛАРОС обладает эксклюзивным правом продажи M14P на территории РФ.